Hay coches muy cómodos con los que se disfruta de los viajes por carretera y coches muy rápidos con los que se disfruta de una carretera de montaña y de una jornada de circuito.

Normalmente, o tienes una cosa o tienes la otra, pero Aston Martin ha decidido que se pueden tener las dos con el Aston Martin DB12 S, un modelo que reformula la receta del Aston Martin DB12 para ser más deportivo sin perder sus cualidades de Gran Turismo, todo ello aderezado con el lujo y la elegancia que siempre han caracterizado a los modelos de la marca inglesa.

Una vuelta de tuerca al concepto de Gran Turismo para tener un deportivo polifacéticoLa familia DB de Aston Martin no necesita presentaciones. Es una de las pocas sagas de deportivos que permanece viva tras varias décadas de historia, como sucede con la del Porsche 911 o con la del Chevrolet Corvette. En este caso, hay que remontarse hasta 1948 para hablar del primer coche que llevó el apellido DB; fue el DB1 y con él nació la leyenda de Aston Martin y, particularmente, la de los Aston Martin DB.

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Casi ocho décadas después, la familia DB de Aston Martin está en el olimpo del automovilismo y ha conseguido llegar hasta ahí por méritos propios. Parte de esos méritos tienen mucho que ver con la capacidad de evolucionar sin perder la esencia de la marca.

Solo hay que ver el diseño de los Aston Martin DB de los últimos 30 años: todos respetan las líneas maestras que estrenó el DB7 y, gracias a eso, tienen una silueta inconfundible, pero cada uno de esos modelos ha sabido adaptar perfectamente esa silueta a las tendencias de su época para ofrecer una combinación única de elegancia y modernidad. Es algo parecido a lo que sucede con la sastrería británica. Los trajes a medida de Savile Row evolucionan y se adaptan a las tendencias de cada momento, pero nunca pierden la elegancia característica de la moda inglesa. Pues bien, la última evolución de la saga DB es el Aston Martin DB12 S y es quizá la más trascendente de las últimas décadas porque marca un punto de inflexión en la historia de esta saga. A priori, no parece que este modelo tenga tanta importancia porque, a simple vista, se trata de una evolución del Aston Martin DB12 de 2023 que llega con extra de picante de la mano del apellido S, pero, como te voy a contar, es mucho más que eso. Te lo aseguro.

Lo de añadir el apellido S no es nada nuevo en la gama DB. El primero que lo hizo fue el DB3S en 1953. Desde entonces, Aston Martin tiene la costumbre de hacerlo en las variantes de alto rendimiento de modelos que ya existen. Recientemente, lo hemos visto con los Vanquish S de 2004 y 2026, con los V12 Vantage S de 2011 y 2013, incluso con los Aston Martin Rapide S de 2013 y Aston Martin DBX S, a pesar de su planteamiento más familiar. El DB12 S continúa con esa tradición y, partiendo de la receta del DB12 convencional, propone un cóctel todavía más deportivo gracias a un diseño ligeramente más agresivo, a un pequeño aumento de potencia y, sobre todo, a una puesta a punto completamente revisada. Eso ha dado lugar, efectivamente, a un modelo más deportivo que el DB12, pero también marca un antes y un después en la historia de los Aston Martin DB porque el DB12 S ya no es un Gran Turismo en el sentido estricto del concepto, como todos sus predecesores, sino que es el primer “superturismo” de esta saga: un cruce entre superdeportivo y Gran Turismo.

Se puede definir como la evolución natural del concepto Gran Turismo. Es la forma que tiene Aston Martin de adaptar la fórmula DB a la era de las prestaciones de infarto y a un mercado en el que cada vez hay más competencia porque a las marcas tradicionales se están sumando las que vienen de China y otras nuevas que han llegado pisando muy fuerte, como Rimac. Ojo, Aston Martin ya tiene (muy bien) cubierto el segmento de los hypercars y la parte de la electrificación con modelos como el Valkyrie y el Valhalla, pero también debe evolucionar su gama “más tradicional”, y ahí es donde entra en juego este DB12 S. Cualquiera que lo vea reconocerá al primer vistazo que es un Aston Martin porque, de la misma forma que sus predecesores, respeta las líneas maestras que estrenó el lejano DB7 en los años 90, pero adaptada magistralmente a 2026, de manera que nadie podrá decir que tiene un diseño desfasado. Y es que está fórmula de diseño de Aston Martin sigue siendo espectacular y, lejos de cansar, sigue dejando con la boca abierta a todo el mundo. Aston Martin DB12 S: así es por fuera

Es lo que me pasó a mi cuando salí del hotel y vi el DB12 S que iba a probar por las bonitas carreteras de la Provenza francesa, una unidad con la carrocería Coupé configurada completamente en color negro: carrocería, llantas e interior (a excepción de las pinzas de freno rojas). Cuando tuve delante por primera vez el Aston Martin Valkyrie también me quedé con la boca abierta porque me pareció brutal, pero la sensación con este DB12 S es diferente: a nivel estético desprende una elegancia única, no solo en la gama Aston Martin, sino en todo el mercado. Por supuesto, las impresiones estéticas son completamente subjetivas, pero, en este caso, es justo decir que es un coche objetivamente bonito. Y tiene mucho que ver con esas líneas maestras heredadas del DB7 porque le permiten tener unas proporciones casi perfectas, con una silueta larga, baja y ancha. Es así con todos los Aston Martin DB de las últimas décadas y, ya se sabe, cuando algo funciona, es mejor no cambiarlo. O, en este caso, cambiarlo lo mínimo. Como mejorar el aspecto del DB12 era francamente complicado, los de Gaydon se han limitado e hacer pequeños retoques para ganar algo de agresividad: unas discretas branquias en el capó inspiradas en los monoplazas de Fórmula 1, un nuevo splitter para el paragolpes delantero que mejora la aerodinámica, un sencillo alerón trasero al estilo Flap Gourney, un nuevo difusor trasero, el anagrama S en las aletas delanteras y discos de freno carbocerámicos.

En esta unidad de pruebas, el color negro resalta esa mezcla de elegancia y deportividad, pero, como imaginarás, las posibilidades a la hora de configurarlo son prácticamente infinitas. La paleta de colores exteriores es enorme, con opciones discretas como este negro brillo, alternativas en mate y colores más atrevidos, como el naranja del DB12 S que también estaba aparcado en la puerta del hotel. También es muy amplio el catálogo de llantas y hay varios colores disponibles para pintar las pinzas de freno. Por su parte, el techo puede ser del color de la carrocería, negro brillo, de cristal panorámico o de fibra de carbono. Además, se pueden configurar otros detalles, como los pilotos traseros, que pueden oscuros o de color rojo, así como la parrilla, que puede ser plateada o en negro brillo, mientras que las rejillas de ventilación del capó pueden pintarse en negro brillo o elegirse en fibra de carbono. Aston Martin también ofrece la posibilidad de configurar de fábrica el DB12 S con film protector para la pintura (PPF).

Te animo a probar el configurador de la marca, pero cuidado: sin darte cuenta puedes pasar mucho tiempo configurando el DB12 S de tus sueños. Te lo digo por experiencia: hay tantas opciones y todo le queda tan bien a este coche que el tiempo vuela porque no solo puedes configurar el exterior, sino que también puedes crear un interior a medida. Volviendo a la moda británica, es lo más parecido a ir a una sastrería de Savile Row, pero con un coche. Una locura. Aston Martin DB12 S: así es por dentro Parte del encanto de los Gran Turismo consiste, precisamente, en el lujo y de eso va sobrado este DB12 S. Para convertirse en un superturismo, combina ese lujo y la elegancia propia de un Gran Turismo con toques de deportividad, como el anagrama S bordado en los respaldos de los asientos delanteros o el mando que hace de botón de arranque y de selector de modos de conducción rematado en color rojo (también puede ser plateado, como en el DB12, pero el rojo es exclusivo de esta versión S).

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La fibra de carbono repartida por el habitáculo también añade un toque extra de deportividad. Está en la consola central, en las enormes levas del cambio situadas detrás del volante, en el salpicadero y en varias molduras de los paneles de las puertas. Combina sorprendentemente bien con la cantidad de cuero que hay en todo el interior y el remate deportivo lo ponen los asientos, que pueden ser deportivos (los Sport Plus Seat de las imágenes) o muy deportivos (Performance Seat).

Los primeros son soberbios, por diseño, sujeción, comodidad y posibilidades de ajustes. Son de esos asientos que te abrazan todo el cuerpo para que no se mueva ni un milímetro en una carretera de montaña o incluso en circuito, pero permiten hacer largas tiradas con total comodidad (y se agradece que tengan memoria, calefacción y ventilación). Encajan a la perfección con el concepto de superturismo, también por su diseño porque mezclan las dosis exactas de deportividad y elegancia. Los Performance Seat tienen un aspecto mucho más radical gracias a su estructura de fibra de carbono y lo cierto es que tienen un diseño espectacular, pero, a mi juicio, le “pegan” menos al DB12 S porque son más propios de un hypercar o de un superdeportivo muy enfocado al uso en circuito. Por lo demás, el interior es como el del DB12. Eso significa que la posición de conducción es excelente, con las piernas muy estiradas, el volante en una posición alta, el culo bien pegado al suelo y una ergonomía sorprendentemente buena.

Y sorprende porque es mejor que la de muchos utilitarios y compactos: todo queda a mano, el cuadro digital se ve perfectamente y es muy fácil de leer (además, puede configurarse con diferentes diseños), tiene botones físicos muy prácticos, tanto en el volante como en la consola central, la pantalla central no es absurdamente enorme y, con 10,25”, tiene el tamaño ideal para no desentonar, integrarse bien en la consola central y no alterar el trabajazo de diseño que han hecho en Gaydon. Además, hay bastantes huecos portaobjetos, bandeja de carga inalámbrica para el teléfono móvil y una visibilidad inesperadamente buena en un deportivo en todas las direcciones, en parte, gracias a los enormes retrovisores laterales, aunque también se ve muy bien a través del espejo central porque la luneta trasera no es minúscula. En conjunto, lo que hace todo esto es que cuando te subes al coche sientes que te queda como un guante, en cuestión de segundos, exactamente igual que un traje a medida. Es facilísimo encontrar la posición ideal y hay mucho espacio, aunque no se puede decir lo mismo de las plazas traseras.

Bien es verdad que es un 2+2, pero es impensable que un adulto se monte en los asientos posteriores porque no cabe, a no ser que sea de talla muy pequeña. Solo sirven para llevar a niños (siempre que no sean muy grandes y que no tengan una sillita muy voluminosa) y, sobre todo, para llevar parte del equipaje. En el descapotable (Volante), su uso se limita a esto último cuando se instala el deflector de viento, pero de esta versión hablaré más adelante porque es con la que pasé la segunda parte de la jornada de pruebas. En lo que respecta al maletero, los 262 litros del Coupé deberían ser suficientes para llevar el equipaje de dos personas y, como digo, si se necesita más espacio, se pueden utilizar los asientos traseros. En el Volante es casi imprescindible porque el maletero se reduce hasta los 206 litros para dejar sitio a la capota de lona cuando se pliega y a su mecanismo.

Si tuviera que poner una pega, más allá de la falta de habitabilidad de las plazas traseras y del espacio de carga algo justo, diría que los botones para ajustar los asientos delanteros no están en el mejor lugar porque puedes tocarlos sin querer con las rodillas, aunque no es algo que pase habitualmente, ni a todo el mundo, todo depende de la fisionomía de cada uno y de su posición al volante. Y no puedo hablar del interior sin hacer una mención especial a la calidad general: me he montado en pocos coches que estén tan bien hechos. La calidad de absolutamente todos los materiales es excepcional y sus ajustes están al mismo nivel. Simplemente el tacto que tiene la ruleta metálica para cambiar de modo de conducción es sensacional, como el “click” que hacen las levas al subir y bajar de marcha. A diferencia de muchos coches que han llegado a lo largo de los últimos meses, sientes que hay una conexión con el coche y que no estás a los mandos de un ordenador con ruedas. Aston Martin DB12 S: así va