Era prácticamente un hecho. La FIA se presentó en el parón forzoso de la Fórmula 1 de este mes de abril teniendo muy claro que el reglamento iba a tener que sufrir ciertos ajustes, algo que confirmó precisamente después de la primera de las reuniones. Finalmente, este 20 de abril, día en el que estaba programada el último encuentro para estudiar las distintas posibilidad ya con los principales mandatarios de las distintas partes afectadas. Así ha sido, la FIA acaba de confirmar que: “todas las partes interesadas han acordado mejoras en el reglamento de la FIA de Fórmula 1 para 2026”.

A la reunión de este lunes han acudido tanto los responsables de la FIA, como los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. Basándose en los datos recopilados en los tres primeros Grandes Premios de la temporada, finalmente se han acordado una serie de propuestas que deberán aplicarse ya desde el próximo Gran Premio de Miami, programado para el primer fin de semana de mayo, siempre y cuando reciba el definitivo visto bueno por parte del Consejo Mundial del Motor de la FIA, algo que se da por hecho después de que en las conversaciones hayan participado todos los actores principales. Me gustaría elogiar a todos los que forman parte del ecosistema de la Fórmula 1 (el personal de la FIA, los equipos, los pilotos y los fabricantes de unidades de potencia) por el trabajo constructivo y colaborativo realizado en un período de tiempo muy corto. Si bien nos hemos enfrentado a un hueco inesperado en el calendario debido a circunstancias ajenas al deporte, todas las partes han mantenido su pleno compromiso de actuar en el mejor interés de la Fórmula 1. Más que nunca, los pilotos han estado en el centro de estas conversaciones, y me gustaría agradecerles sus valiosas aportaciones a lo largo de todo este proceso. La seguridad y la imparcialidad deportiva siguen siendo las máximas prioridades de la FIA. Estos cambios se han introducido para abordar los problemas detectados en los eventos inaugurales y para garantizar la integridad y la calidad continuas de la competición. Ahora esperamos con ilusión el resto de lo que promete ser una emocionante temporada 2026 - Mohammed Ben Sulayem Los cambios que se aplicarán en la Fórmula 1 a partir de Miami: Clasificación: promoción del rendimiento

Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclipping a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.


La potencia máxima del cargador Superclipping se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.


El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento.

La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.


La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.


Estas medidas están diseñadas para reducir los diferenciales de velocidad excesivos, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Inicio de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados

Se ha desarrollado un nuevo sistema de "detección de arranque con baja potencia", capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.


En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.


Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.


También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Condiciones de mojado: mejora de la seguridad y la visibilidad.

Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.


Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia.


Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas.