La Unión Europea está encantada con la subida del precio del diésel: «Será la puntilla para erradicar los TDI, HDI y CDI de una vez por todas»
Los motores diésel han sido la opción más lógica para conductores que hacen bastantes kilómetros al año, sobre todo porque el precio por litro era más bajo que el de la gasolina y el consumo también e...
Los motores diésel han sido la opción más lógica para conductores que hacen bastantes kilómetros al año, sobre todo porque el precio por litro era más bajo que el de la gasolina y el consumo también es más bajo. Sobre todo porque en el mercado hay motores diésel cada vez más eficientes con cifras de consumo ridículas.
Pero el diésel ha perdido gran parte de su atractivo en los últimos años, y Europa podría estar a punto de darle la puntilla. Este combustible ya no tiene las mismas ventajas, para empezar porque su precio ya es más caro que en el caso de la gasolina.
En este momento, el precio de la gasolina se sitúa en 1,555 euros por litro de media en España, mientras que el diésel sube a 1,799 euros por litro. Y coincide con los planes de Bruselas, que lleva mucho tiempo queriendo reducir el peso que este combustible tiene en la automoción.
El diésel pierde toda la ventaja económica que tenía
Fuente: propia / IA
El diésel ha sido durante mucho tiempo el combustible que nos permitía ahorrar dinero. Aunque la inversión inicial solía ser mayor que la de un motor de gasolina, era fácil recuperarla en poco tiempo porque el precio en el surtidor era mucho más bajo y también consumen mucho menos.
Pero también era la manera de ahorrar por el tratamiento fiscal que el diésel recibía en algunos países, España incluido. El gasóleo ha contado con ayudas de alrededor de 11 céntimos por litro durante años, lo que, sumado a su eficiencia, inclinaba la balanza a su favor frente a la gasolina.
Ya no es así. Para empezar, el precio medio del diésel en España es unos 24 céntimos más caro que el de la gasolina. De hecho, el gasóleo ha subido con fuerza en las últimas semanas como consecuencia de la crisis energética y de la guerra en Oriente Medio.
Detrás de este encarecimiento, también influyen factores como el coste del refino o la demanda industrial. Además, el proceso de producir diésel es más complejo y costoso que el de la gasolina, así que eso termina pesando en la ecuación final. ¿Significa que estos motores ya no tienen sentido para ningún conductor? Sí lo tienen si haces muchos kilómetros al año o circulas con vehículos pesados, pero el margen de ahorro ahora es mucho más pequeño que hace unos años.
La estrategia de la Unión Europea: menos coches diésel en circulación
Fuente: propia / IA
Además del encarecimiento del precio del diésel, hay que tener en cuenta cuáles son los planes de la Unión Europea con respecto a este combustible. Bruselas lleva años queriendo marcar distancias para reducir emisiones y avanzar hacia un parque móvil más limpio, con mayor peso de los motores híbridos y eléctricos. Así que una de las vías es eliminar progresivamente las ventajas fiscales que históricamente ha tenido este carburante.
Si el diésel deja de ser más barato que la gasolina, pierde uno de sus principales atractivos. Y si además suben los precios, el efecto se multiplica. Por eso, algunos países han eliminado ya algunas ayudas y han ajustado los impuestos. España, por ejemplo, mantiene algunas ventajas por motivos económicos y sociales, sobre todo ligados al transporte y al sector agrícola.
Además, debemos tener en cuenta que un 60% del parque móvil español sigue siendo diésel y los datos que tenemos sobre la mesa apuntan a que este combustible sigue siendo el más vendido en las estaciones de servicio. Es cierto que en 2025 se vendió un 17,14% menos que la media de los cuatro años anteriores, pero en ningún caso significa que vaya a desaparecer en un futuro inmediato. La entrada La Unión Europea está encantada con la subida del precio del diésel: «Será la puntilla para erradicar los TDI, HDI y CDI de una vez por todas» se publicó primero en Motor16.
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