Tal y como estaba previsto y con motivo de la cita que tiene la industria del automóvil en la ciudad italiana de Milán, Mercedes ha quitado el manto a la nueva generación de su Clase C, una berlina del segmento D que evoluciona para convertirse, con toda seguridad, en uno de los coches eléctricos más avanzados del mercado, poniéndose a la altura del recién presentado, también, BMW i3.

Al igual que su compratiota alemán hiciera con respecto al iX3, el Clase C ha seguido los pasos del EQC en lo relativo a diseño, aunque desmarcándose en lo relativo a su habitáculo, donde una pantalla opcional de casi 40 pulgadas de tamaño podrá equiparse, algo que en Diariomotor no nos acaban de convencer. Aun así, desgranemos punto por punto lo que pone esta nueva generación del Clase C sobre la mesa.

De momento, para disguto de quienes estuvieran esperando otra cosa, ha sido presentado únicamente bajo la forma de un coche eléctrico. Estamos ante un coche cuyas medidas se comprenden entre los 4.883 mm de longitud, 1.892 mm de anchura y 1.503 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.962 mm, lo que supone un incremento de 97 mm respecto a la variante térmica. Este crecimiento responde a que se basa en una plataforma exclusivamente eléctrica, algo que está siendo clave dentro del sector si se buscar desmarcarse del resto. En este caso, Mercedes ha aprovechado para abandonar la denominación “EQ” para unificar su oferta y hacer más fácil de entender.

En el apartado estético, el frontal adopta una parrilla cerrada con inspiración en modelos clásicos como los Mercedes-Benz W111 y W108, según la marca, reinterpretada bajo un lenguaje moderno que ya se ha visto en el GLC eléctrico.. La iluminación cobra especial protagonismo, con faros opcionales que alcanzan hasta 1.050 píxeles LED y una firma lumínica con motivo de estrella tanto en la parte delantera como en los pilotos traseros.

La silueta mantiene un formato de berlina, aunque deriva directamente del planteamiento del GLC eléctrico en lo que respecta a proporciones y superficies, dejando también entrever líneas que recuerdan a los EQE y ESA. A ello se suma un coeficiente aerodinámico de 0,22, claramente optimizado frente a soluciones SUV. Como elemento distintivo, el techo panorámico integra hasta 162 estrellas iluminadas, reforzando el componente tecnológico del conjunto.

El habitáculo evoluciona hacia un enfoque claramente digitalizado. De forma opcional, puede equipar una superficie continua de 39,1 pulgadas basada en el sistema Hyperscreen. En configuración Superscreen, más convencional, se combinan un cuadro digital de 10,3 pulgadas con dos pantallas táctiles de 14 pulgadas, que a ojos del que escribe estas líneas sigue siendo algo innecesariamente disparatado.

Imágenes del interior del nuevo Clase C de Mercedes.

En las versiones de acceso y más cerca de lo que podemos definir como lógico, el sistema se simplifica con una pantalla central y cuadro digital, sustituyendo la pantalla del pasajero por un panel decorativo digital.

El aumento de la distancia entre ejes repercute directamente en el espacio interior, especialmente en las plazas delanteras. El techo panorámico de serie también contribuye a mejorar la sensación de altura disponible. En cuanto a capacidad de carga, el modelo dispone de un maletero trasero de 470 litros, complementado por un maletero delantero ( el llamado frunk) de 101 litros. Además, admite una capacidad de remolque de hasta 1.800 kg.

En su lanzamiento, el Clase C eléctrico se articula en torno a la versión C 400 4MATIC, con sistema de doble motor y tracción total. Desarrolla una potencia de 482 CV (360 kW) y un par máximo de 800 Nm. La batería ofrece una capacidad neta de 94,5 kWh, permitiendo un equilibrio entre prestaciones y autonomía dentro del segmento. La autonomía homologada bajo ciclo WLTP alcanza hasta 762 km, con previsión de una futura variante de tracción trasera capaz de acercarse a los 800 km. El consumo se sitúa entre 18,5 y 14,1 kWh/100 km.

En carga rápida, admite hasta 330 kW en corriente continua, lo que permite recuperar hasta 325 km de autonomía en apenas 10 minutos. El proceso del 10 al 80 % puede completarse en torno a 22 minutos. En términos de prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4,0 segundos, con una velocidad máxima limitada a 209-210 km/h.

El chasis incorpora soluciones como la dirección en el eje trasero opcional, que puede girar hasta 4,5° a baja velocidad en sentido opuesto y hasta 2,5° a alta velocidad en el mismo sentido, reduciendo el radio de giro hasta los 11,2 metros. El apartado de confort se apoya en una suspensión neumática adaptativa opcional, acompañada de un sistema predictivo que utiliza datos de Google Maps y la nube para anticipar irregularidades del terreno. A ello se suman cristales laminados insonorizantes en la parte delantera, un sistema de climatización optimizado para reducir el ruido y un aislamiento acústico adicional en el habitáculo, elementos que buscan mejorar el refinamiento general del conjunto.

Con todo lo anterior, los de Stuttgart asientan las bases de un coche que tiene que ser la referencia dentro de su segmento para los próximos 10 años, prácticamente, aunque se trate de un sitio que tiene que pelear con el BMW i3. En los próximos días deberíamos saber más detalles acerca del mismo con relación a su comercializiación en España, como su precio o la fecha de llegada a nuestras calles.