Esa preparación fue clave cuando llegó la hora de devolver este Testarossa a la carretera. En este modelo, muchas tareas importantes exigen desmontar el subchasis trasero para acceder al motor. Bruno sustituyó correas de distribución, retenes, manguitos, revisó frenos bloqueados por la inactividad, reacondicionó la bomba de agua y dejó el conjunto preparado para volver a circular con normalidad.

El Ferrari más excesivo de los 80 también era brillante técnicamentePresentado en 1984 en París como relevo del Ferrari 512 BBi, el Testarossa rompió moldes. Era más ancho, más bajo y más llamativo que su antecesor, y sus enormes lamas laterales no eran una mera firma estética: canalizaban aire hacia los radiadores traseros para mejorar la refrigeración, una solución clave en los Ferrari de motor central de la época.

Ferrari fabricó 7.177 unidades del Testarossa original hasta 1991, antes de evolucionarlo en los Ferrari 512 TR y Ferrari F512 M. Bajo la tapa trasera montaba un motor plano de 4,9 l y 12 cilindros con hasta 390 CV y unos 490 Nm de par en especificación europea. Unido a una caja manual de cinco marchas con rejilla metálica, permitía acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos y alcanzar cerca de 290 km/h. Un Ferrari clásico como respuesta al coche moderno La unidad de Bruno suma además varios detalles muy valorados: carrocería negra (una configuración menos habitual que el clásico Rosso Corsa), y llantas Monodado de tuerca central, uno de los rasgos más reconocibles de las primeras series. Pero lo realmente interesante de esta historia va más allá de la especificación del coche: Victoria contó que llegó a plantearse comprar un eléctrico moderno como vehículo diario, hasta descubrir que incluso el seguro resultaba más caro que el de su Ferrari clásico.

En una época en la que muchos deportivos dependen de software y sistemas cada vez más cerrados, su Testarossa sigue respondiendo a algo mucho más simple: mecánica pura, herramientas y conocimiento. Ahora quiere llevarlo hasta los 180.000 kilómetros, disfrutándolo como fue concebido. Y no diremos que no la envidiamos: a veces, la mejor forma de conservar un Ferrari es seguir conduciéndolo. Imágenes | Jay Leno’s Garage, @motoribruno En Motorpasión | Bugatti Atlantic, Barchetta y W16 Coupé: los Bugatti que fueron cancelados por el Chiron y nunca antes habían visto la luz del día

(function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })();

             -  La noticia
  
    Esta chica de 32 años es mecánica y está cumpliendo el sueño de muchos: restaurar un Ferrari Testarossa de 1987 para conducirlo todos los días 
  
  fue publicada originalmente en
  
    Motorpasión 
  
         por 
    Irene Mendoza
   
  .