Hacía 9 años que una marca de motos británica no tenía una superbike. Esta nueva RR de Norton con 209 CV es más bestia que una Honda CBR1000RR
Reino Unido siempre ha tenido un carácter noble y conservador para las motos; rara era la vez que una RR salía a escena a intimidar a japonesas e italianas. La última fue en 2017, obra de Norton (la V...
Reino Unido siempre ha tenido un carácter noble y conservador para las motos; rara era la vez que una RR salía a escena a intimidar a japonesas e italianas. La última fue en 2017, obra de Norton (la V4SS) antes de desaparecer casi por completo del mapa. Y es esa misma marca la que, tras sobrevivir entre crisis financieras, proyectos fallidos y promesas incumplidas, vuelve al ruedo con una RR.
La nueva Norton Manx R ya es una realidad, y supone el regreso definitivo de una superbike británica al mercado. Y no lo hace de una manera discreta: un misil V4 de 1.200 cc, 209 CV y una filosofía muy diferente a la de las superbikes 'tradicionales'.
Norton resucita las superbikes británicasPrimero, recapitulemos: ¿qué le ha pasado a Norton? Pues que entró en crisis, y fue comprada por parte de TVS Motor Company, una compañía india. Tras una inversión multimillonaria, Norton ha rehecho la moto desde cero.
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El corazón de la Manx R es un nuevo V4 de 1.200 cc que desarrolla 209 CV a 11.500 vueltas, y tiene un par motor de 130 Nm a 9.000 rpm. El 77% de ese par está disponible desde las 5.000 vueltas. Entre los detalles, el motor tiene válvulas de titanio, ocho inyectores, ride-by-wire independiente por bancadas, cambio rápido quickshifter y embrague antirrebote.
Con afán de crear una moto 'utilizable' y no tan 'radical', han desarrollado un peculiar sistema llamado "Phased Pulse": un orden de encendido irregular pensado para mejorar la tracción mecánica antes incluso de que intervengan las ayudas electrónicas.
Según Norton, el problema de muchas superbikes actuales es que son tan radicales que solo funcionan realmente bien en circuito. La Manx R pretende recuperar sensaciones “humanas” sin dejar de ser una bestia de más de 200 CV. De ahí lo de la filosofía heredada del TT de la Isla de Man y de las antiguas Manx de competición (y su nombre, claro).
A nivel parte ciclo la moto utiliza un chasis doble viga fabricado en aluminio fundido y mecanizado CNC, diseñado específicamente para permitir cierta flexión lateral y torsional. El basculante es un monobrazo de aluminio, y el peso declarado total es de 220 kilos en orden de marcha (par la versión básica).
Las suspensiones corren a cargo de Marzocchi, con una horquilla invertida de 45 mm regulable, y un monoamortiguador trasero ajustable en la zaga trasera. En las versiones superiores encontraremos suspensión semiactiva electrónica capaz de modificar compresión y extensión en tiempo real cada pocos milisegundos según frenada, aceleración, inclinación o estado del asfalto.
Para la frenada, confía en unas pinzas Brembo Hypure de cuatro pistones que muerden unos discos delanteros de 320 mm con ABS Bosch Cornering EVO sensible a la inclinación.
En electrónica, todo lo esperable para una superbike: IMU Bosch de seis ejes; control de tracción; anti-wheelie; launch-control; control de deslizamiento trasero; control de crucero dinámico; modos Rain, Road, Sport y dos modos Track configurables y una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas.
Habrá cuatro modelos: la Manx R base cuesta 23.250 euros e incluye los 209 CV completos, carrocería ligera, llantas de aluminio fundido y toda la electrónica principal. Por encima, la Apex, con suspensiones semiactivas Marzocchi y llantas forjadas OZ Racing, rebajando el peso hasta 217 kilos y subiendo el precio hasta 29.750 euros.
La Manx R Signature asciende hasta la friolera de 43.750 euros: configuración monoplaza, abundante fibra de carbono, detalles específicos de acabado y llantas ultraligeras Rotobox para 213 kg.
Finalmente, la que viene "bajo solicitud", la Manx R First Edition, una edición limitadísima de la que Norton todavía no ha confirmado precio oficial, aunque todo apunta a cifras claramente por encima de los 50.000 euros. Esta versión incorpora escape Akrapovič de titanio, componentes mecanizados billet, detalles pintados a mano, carbono prácticamente por todas partes y un peso final de unos 211 kilos.
Imágenes | Norton
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Hacía 9 años que una marca de motos británica no tenía una superbike. Esta nueva RR de Norton con 209 CV es más bestia que una Honda CBR1000RR
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Motorpasion Moto
por
John Fernández
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