En el siempre agitado universo de las berlinas y familiares de altas prestaciones, hay modelos que no solo compiten: marcan tendencia. Este año, el foco se desplaza inevitablemente hacia la marca de Ingolstadt. El nuevo Audi RS 5 irrumpe con fuerza en un segmento donde cada caballo de potencia cuenta, pero donde la tecnología y la personalidad pesan incluso más. Y lo hace con un precio que deja claras sus intenciones: 125.900 euros para la berlina y 128.000 euros para el RS 5 Avant.

Audi no solo presenta una evolución; presenta un manifiesto. Y sus rivales naturales, el BMW M3 xDrive Competition y el Mercedes‑AMG C 63 S E Performance 4Matic, no pueden ignorarlo. La gran novedad de la nueva ‘bestia’ de Audi Sport es su salto decidido a la electrificación.

El departamento responsable de los modelos más deportivos ha desarrollado un híbrido enchufable que no busca simplemente cumplir con las normativas: quiere redefinir lo que significa un deportivo moderno. El resultado es un conjunto de 639 CV que combina el conocido 2.9 V6 biturbo 2.9 con un motor eléctrico que aporta músculo y eficiencia.

Foto: Audi

La autonomía eléctrica supera los 80 km en ciudad, una cifra que lo convierte en el único del trío capaz de funcionar como un auténtico coche eléctrico en el día a día. Pero lo más llamativo es su nuevo sistema quattro con Dynamic Torque Control, un diferencial trasero electromecánico que reparte el par con una rapidez inédita en la marca. Sobre el papel, el RS 5 ya no es solo rápido; es más ágil, más preciso y más comunicativo.

BMW M3 xDrive Competition: el guardián de la pureza

Mientras Audi abraza la electrificación, BMW mantiene su apuesta por la tradición. El M3 xDrive Competition sigue siendo un deportivo de la vieja escuela, con un motor 3.0 de seis cilindros en línea que entrega 530 CV sin ayuda eléctrica. Es el único que dispone de una versión con tracción a un sólo eje, el M3 Competition (únicamente disponible en la carrocería berlina), que ve reducida su potencia hasta los 510 CV.

Foto: BMW

Es el más ligero del trío y, probablemente, el más visceral. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos lo sitúa al nivel del RS 5, pero lo que realmente lo distingue es su comportamiento. A falta de probar el RS 5, el M3 es sin duda el que mejores sensaciones nos ha transmitido: dirección directa, chasis afinado al milímetro y una puesta a punto que invita a exprimirlo en cada curva. No es precisamente barato (desde 133.300 euros), aunque vale cada euro que se paga por él.

Respecto a la variante Touring, disponible en algunos mercados, lo acerca al RS 5 Avant en practicidad, aunque sigue siendo un coche más enfocado al conductor que a la familia.

Mercedes‑AMG C 63 S E Performance: la revolución más radical

Si Audi ha dado un paso adelante, Mercedes‑AMG dio un salto al vacío… y los resultados no han sido tan buenos como esperaban. El C 63 S E Performance 4Matic es el más potente del grupo, pero también el más polémico. Su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros (el mismo que el Clase A 45, por ejemplo), combinado con un sistema híbrido de altas prestaciones, genera cifras que hace unos años parecían imposibles en un Clase C. No obstante, se echa en falta el V8 de las anteriores generaciones.

Foto: Mercedes