En el caso de las rodillas, los pilotos utilizan las famosas deslizaderas, que son unas piezas que van por fuera del mono y nos ayudan a no clavar la rodilla cuando estamos tomando una curva con un ángulo de inclinación elevado. Además, cada vez son más los pilotos que usan estas deslizaderas en las zonas de los codos, sobre todo Marc Márquez, que abusa bastante de la expresión inglesa elbow down (codo hacia abajo). Otra de las cuestiones a tener en cuenta a la hora de fabricar un mono son la ventilación y la hidratación. Por toda la superficie pueden tener micro perforaciones que ayudan a que el aire entre dentro del traje y mantenga fresco al piloto. Se pueden configurar con mayor o menos capacidad de ventilación, dependiendo de las condiciones climáticas donde se vayan a usar.

Por otra parte, en el mono de los pilotos se puede incluir un sistema de hidratación consistente en un depósito recargable que puede albergar unos de unos 300 mililitros de líquido (bien agua o bebidas isotónicas)* dentro de la joroba para que puedan reponer líquidos durante la carrera a través de una cánula que se introduce en el casco.

Lo último que se ha incorporado en cuanto a sistemas de seguridad para el piloto dentro del mono, es el airbag. Se trata de un mecanismo que se hincha en cuestión de milisegundos y protege toda la parte superior del cuerpo de los pilotos para reducir las consecuencias de un impacto contra el suelo.

 En Motorpasión Moto

El contraataque de Suzuki para los más moteros se llama Hamamatsu Edition: cinco motos con toque japonés y cargadas hasta los dientes  

Su funcionamiento se basa en sensores, acelerómetros y un software con algoritmos específicos que se esconden en el interior y monitorizan los movimientos más de 500 veces por segundo para saber en qué momento exacto debe desplegarse recurriendo al sistema de hinchado autónomo. Exteriormente podemos diferenciar a los monos que equipan esta tecnología por los LED luminosos que indican su estado.

¿Y el diseño? ¿Tienen los pilotos algo que decir? Pues sí, pero muy poco. No ocurre como en los cascos que normalmente tienen manga ancha para realizar los diseños que ellos quieran y personalizarlos. En el caso de los monos, son los equipos los que tienen la sartén por el mango y los pilotos solo deciden donde poner algunos de sus patrocinadores personales.

A partir de ahora, cuando vayáis a comprar un mono, comprobad los materiales y las protecciones y pensar en la cantidad de dinero que estáis pagando para mantener vuestra seguridad a buen recaudo si sufrís un accidente con vuestra moto. Y no, no le des más vueltas, los monos de moto no son ignífugos…

Imágenes | Dainese

En Motorpasión Moto | Este pequeño invento puede ser la revolución más grande de la historia de las motos, y se calcula que salve miles de vidas

(function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })();

             -  La noticia
  
    Airbags, sensores y luces LED. Los monos de MotoGP cada vez tienen tecnologías más locas, y ya están llegando a la calle  
  
  fue publicada originalmente en
  
    Motorpasion Moto 
  
         por 
    Mario Rodrigo
   
  .