No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera compañía de material rodante han alzado la voz ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el sistema actual con dos anchos de vía les resta competitividad en nuestro país frente a Renfe. Y no parece que vaya a cambiar a corto plazo. ¿Qué ha pasado? La CNMC ha publicado un documento con el nombre "Informe sobre las barreras técnicas a la prestación de servicios ferroviarios". En él se recogen los retos y las intervenciones que debería llevar a cabo España en los próximos años. En el mismo se especifica que el sistema ferroviario español tiene la obligación de mejorar la interoperabilidad con sus países vecinos, tanto para facilitar el flujo de pasajeros como el de mercancías. Pero hay un inconveniente: los anchos de vía. Y ese inconveniente tiene un impacto económico muy relevante.

 En Xataka

Portugal tenía que elegir a dónde llevar primero su AVE. Y entre Madrid y Galicia, lo tiene muy claro

Se quejan. En el documento se recogen las diferentes posturas de los implicados. Y en él se señala que "Ouigo, Iryo y un fabricante de material rodante (no se especifica cuál) alertan de que la incertidumbre sobre el calendario y los detalles del Plan de migración de ancho, así como sobre la unificación del sistema de electrificación y la implantación del sistema de señalización ERTMS, dificulta la toma de decisiones sobre inversiones estratégicas, y piden que se elabore y publique cuanto antes el Plan de migración de ancho de vía". En resumidas cuentas: los dos operadores y el fabricante de material rodante se quejan de que Adif no tiene un plan claro sobre si los anchos de vía ibéricos en la alta velocidad se van a adaptar a los estándares europeos, que se mueven en ancho estándar. Lo mismo sucede con la unificación del sistema de electrificación y la implantación definitiva del sistema ERTMS.

 En Xataka

En el siglo XIX, España tomó la extraña decisión de construir sus vías en ancho ibérico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia 

Y se defienden. En el mismo documento se recoge la posición de Adif y Renfe. Ambas compañías "señalan que incorporar tecnología de cambio de ancho en el material rodante y en la infraestructura resulta menos costoso y conlleva menos interrupciones en el tráfico que la migración de la infraestructura. Por otro lado, tanto la AESF como la DG del Sector Ferroviario indican que, además de Talgo, hay un segundo fabricante de material rodante de ancho variable para alta velocidad, CAF, aunque admiten que actualmente solo está homologado para operar a 250 km/h". En resumidas cuentas: ni Renfe ni Adif creen que adaptarse al ancho estándar sea económicamente rentable dado el alto impacto económico.

                      {"videoId":"x9bkiwa","autoplay":false,"title":"Prototipo del tren chino CR450", "tag":"china", "duration":"63"}