Dicen que China ha ganado la partida. Pero creo que se equivocan. Porque este coche parece la prueba de que Europa aun es capaz de hacer coches sencillos, ingeniosos y llenos de encanto... a un precio que el consumidor puede pagar. Ese coche se llama Renault Twingo, y llega 34 años después de que su primera generación revolucionase el segmento de los coches urbanos. Vamos a tratar de averiguar si este nuevo Twingo es mas que un bonito homenaje al icono de los noventa, y si realmente es el coche barato, capaz y simpático que necesitamos los que nos toca apretarnos el cinturón a fin de mes.

Diseño y dimensiones

El nuevo Renault Twingo es un coche exclusivamente eléctrico, y mide 3,79 metros de longitud. Es un coche urbano, y no es mucho mas grande que el Twingo de primera generación, en el que se inspira de forma clara a nivel de diseño. El Twingo es uno de esos coches simpáticos, que todo el mundo reconoce, y que te pone una sonrisa en la cara nada mas verlo. Me atrevo a decir que es incluso mas bonito que el adelanto conceptual que Renault presentó en 2024.

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Tenemos un frontal con faros LED que son un claro guiño al original, con un capó cortito que en vez de tomas de aire para la ventilación del habitáculo, esconde el hueco para rellenar el depósito del lavaparabrisas. Tenemos llantas de hasta 18 pulgadas y un perfil lateral donde se ve que el coche tiene cinco puertas, y no tres. Tenemos unos pilotos traseros coquetos y de tipo LED, en claro homenaje al clásico, pero con una pequeña aleta superior que reduce turbulencias y nos otorga 5 km extra de autonomía.

Es imposible verlo y que no se te ponga una sonrisa en la cara

Fotos del Renault Twingo

Hay huevos de pascua y guiños al pasado de Renault y lo mires por donde lo mires es una auténtica chulada. Además, me congratula que se lance en colores tan llamativos como el verde, amarillo y rojo que pudimos ver en esta presentación. Un soplo de aire fresco.

Interior del Renault Twingo

El interior del Renault Twingo es simpático como pocos. En un mundo de coches grises y negros, el Twingo tiene inserciones del color de la carrocería y detalles simpáticos como un botón XXL en color rojo para los warnings, un claro guiño al Twingo original. Las plazas delanteras destacan por tener bastante espacio y una posición de pilotaje natural, aunque con asientos de banqueta algo corta para mi gusto. Hay que destacar el uso de mandos físicos para la climatización y otras funciones, que no se han relegado a una pantalla.

Todos los Twingo tienen una instrumentación digital de 7", con mucha más información de la que aparenta, y un curioso medidor de autonomía que nos dice qué distancia podríamos recorrer en autovía o en ciudad, además de reflejar instrucciones del navegador, un completo ordenador de a bordo y gráficos muy coloridos. Para la pantalla central, de 10,1", tenemos la posibilidad de equipar un sistema mas sencillo en las versiones evolution de acceso, o un sistema OpenR Link con tecnología de Google en las versiones Techno.

Emplea Android Automotive como sistema operativo, tiene Google Maps nativo y el asistente de voz se basa en Gemini, la IA de Google

Como coche del segmento A, sus calidades no son premium. Todos los materiales del habitáculo son duros, pero están bien ajustados y no parecen tener crujidos. En un coche urbano, tener materiales sufridos sí me parece una ventaja, antes que un inconveniente. El Twingo original podía convertirse en una cama improvisada, pero el actual ya no tiene dicha opción. No obstante, sigue teniendo una modularidad trasera digna de un monovolumen. Es un cuatro plazas estricto y sus asientos se desplazan longitudinalmente en hasta 17 centímetros.

El espacio es bueno - a excepción de su altura, algo justa - con los asientos en su posición más atrasada. Eso sí, has de tener en cuenta que las ventanillas traseras no son practicables: solo se abren parcialmente al estilo "pestaña". La posición de los asientos traseros también condiciona el tamaño del maletero, que puede ir de 205 a 305 litros (VDA). El maletero es amplio para un coche de su tamaño, y abatiendo tanto uno de los dos asientos traseros como el asiento del acompañante podemos cargar objetos de hasta dos metros de largo.

No se hace cama, pero sí podemos cargar objetos de dos metros de longitud

Al volante del Renault Twingo

El Renault Twingo se construye sobre la plataforma RGEV Small del Grupo Renault, una plataforma modular antes conocida como AmpR Small, y antes, como CMF-BEV. Gracias al uso de este bastidor, el Twingo comparte ciertos elementos con el Renault 5 - como el eje delantero - pero usa un sistema de suspensión no independiente en el tren trasero, con la barra tirada de un Renault Captur para abaratar costes y ahorrar espacio. El motor del Twingo tiene solamente 82 CV, pero tiene 175 Nm de par y unas prestaciones mas que correctas.

El 0 a 100 puede demorar 12,1 segundos, pero el 0 a 50 se despacha en 3,8 segundos. En ciudad vas a ser el primero en salir de los semáforos y además, rodarás con la suavidad y el silencio que se espera de un coche eléctrico. El hecho de ser un coche automático también ayuda a que la experiencia de conducción sea sencilla. La única batería disponible en el Renault Twingo tiene 27,5 kWh de capacidad neta. Es una batería de química LFP y es relativamente ligera, apenas pesa 200 kilos. Este coche tiene una autonomía homologada de hasta 263 km en el ciclo combinado WLTP.

El coche ha sido desarrollado con la ayuda de los socios chinos de Renault, pero se produce en Europa

Es una cifra baja, pero intencionada: el Twingo ha sido diseñado como coche urbano, no como coche viajero - y en verdad, muy pocas personas superan los 35 km de conducción diaria. La recarga es de hasta 6,6 kW de potencia, pero opcionalmente podemos elegir que nuestro coche cargue a 50 kW en corriente continua. Si vamos a cargarlo en casa, no tiene sentido la carga rápida, y siendo francos, con ese tamaño de batería, la carga completa apenas demorará 4 horas en un cargador convencional.

Curiosamente, su postura de conducción es ligeramente elevada, como ya lo era en el Twingo original. Esto nos permite dominar mejor el tráfico y sentirnos mas seguros. Aun así, la visibilidad no es perfecta... tenemos un pilar C bastante grueso y estos pilares delanteros son muy voluminosos. Pero todo se te olvida cuando empiezas a enlazar curvas con este pequeñín. No pasa de 130 km/h y corre objetivamente poco, pero pesa solo 1.200 kilos. Tiene un tacto de conducción ágil, una dirección directa y en estas zonas tan reviradas y carreteras estrechas.

La instrumentación del coche nos dice en todo momento qué autonomía tendríamos en ciudad y en vías rápidas

Además, tiene poca distancia entre ejes, y al ser tan ligero, puede compatibilizar una suspensión medianamente cómoda con un buen paso por curva. Lo de ágil no me lo invento, tiene un diámetro de giro de 9,78 metros, y aparcarlo en cualquier hueco es coser y cantar con estas dimensiones. En nuestra prueba en Ibiza, en condiciones muy favorables, logramos un consumo medio de solo 11,4 kWh/100 km, superando incluso la homologación. Evidentemente, a velocidades sostenidas de autovía, no se lograría esa cifra de gasto.

A este consumo tan bajo ayuda notablemente el uso del sistema One Pedal, con una regeneración de energía muy fuerte que permite incluso detener el coche al completo. A mayores, usando las levas tras el volante tenemos diferentes niveles de regeneración de energía.

Precios, equipamiento y rivales

Una de las claves del Renault Twingo es que es un coche muy barato. De hecho, es el urbano eléctrico mas barato del mercado, con la salvedad del Dacia Spring, de tamaño, plataforma, categoría y autonomía claramente inferiores. Se ofrece en acabados evolution y techno. Ambos son muy completos, aunque en el de acceso no tenemos tantos colores en el interior, tenemos tapacubos y la pantalla central no es la OpenR link con Google del acabado techno. Su precio de tarifa es de 19.500 euros.

No obstante, ese precio se reduce hasta los 17.665 euros con certificados CAE y descuentos por financiación, y se reduce hasta solo 12.970 euros al contado con las ayudas del Plan Auto+ y los CAE.

Conclusiones

Tras haberlo probado podemos certificar que el Twingo sigue siendo un coche simpático y alegre, y que no se toma muy en serio a sí mismo. Es importante que existan coches así, que nos recuerden que no todo tiene por qué ser un mar de SUV y crossover clónicos de color gris. Es cierto que tiene poca autonomía y no tiene unas plazas traseras enormes, pero es que hablamos de un coche urbano de menos de 3,8 metros de largo. Y lo mejor de todo, es que tiene poca competencia en un segmento A que las marcas han ido abandonando por su poca rentabilidad, los costes derivados de los ADAS y nuestra obsesión por los SUV.

El Twingo es el tipo de coche que Europa necesita para hacer frente a China, y es el coche que nos recuerda que la nostalgia, bien entendida y sin traicionar la filosofía original pero sin cegarse por ella... es un arma muy poderosa.

Fotos del Renault Twingo