China se atreve con todo. Hasta el punto que no solo están intentando - y consiguiendo - conquistar segmentos con tanta tradición como el de las aventureras, sino incluso apostando por conquistar los segmentos más aspiracionales. No hay más que ver productos como la Zontes 703RR, una verdadera superdeportiva a precio de derribo.

Pero Honda sigue amparándose en su excelente legado y en un producto tan redondo como el que hoy nos ocupa: es premium, indestructible, ahora mucho más tecnológica y te la puedes llevar a precio de scooter. ¿Se puede tener todo en esta vida?

Es una de esas motos redondas que sirven para todo: para aprender, para el día a día, como puente a cilindradas superiores o para tenerla toda la vida. Honda sigue teniendo una baza imbatible frente a muchas chinas: calidad percibida, fiabilidad y un producto que transmite confianza desde el primer kilómetro. La CB500 Hornet ha dado un paso adelante en diseño, tecnología y equipamiento, manteniendo un precio razonable incluso con la incorporación del E-Clutch.

Una deportiva urbana y compacta

Es compacta, accesible, ligera para lo que estila su categoría, y lo suficientemente deportiva como para atraer a quien busca una naked con presencia para el A2.

Dimensiones y pesos Datos

Longitud2.080 mm Anchura800 mm Altura1.060 mm Distancia entre ejes1.410 mm Altura del asiento785 mm Altura libre al suelo145 mm Peso en orden de marcha188 kg (191 kg con E-Clutch) Capacidad del depósito17,1 L Radio de giro2,7 m

Una naked de estilo moderno, y filosofía streetfighter, que se antoja perfecta como moto escuela, pero también como esa compañera que aguanta el paso del tiempo y nos puede durar toda una vida.

Estrella de la gama bicilíndrica de Honda

Al principio de este artículo nos preguntábamos si se puede tener todo en esta vida. Por desgracia, en esta cilindrada no se puede disfrutar del tetracilíndrico de Honda - que sí está disponible en 600 centímetros cúbicos en la CBR600RR. Pero sí podemos disfrutar del bicilíndrico en paralelo de 471 centímetros cúbicos.

Motor Datos

TipoBicilíndrico en paralelo, DOHC, refrigerado por líquido Cilindrada471 cc Potencia máxima47 CV (35 kW) a 8.500 rpm Par máximo43 Nm a 6.500 rpm AlimentaciónInyección electrónica PGM-FI Relación de compresión10,7:1 Consumo3,5 l/100 km Emisiones CO₂80 g/km Velocidad máxima176 km/h Capacidad de aceite3,2 L

Con 47 CV y 43 Nm, se enclava perfectamente en lo que se espera de una naked para el A2 sin necesidad de limitar.

Una deportiva de precio razonable, premium, y con E-Clutch

Entre las opciones más interesantes de la Honda CB500 Hornet sin duda está la del E-Clutch, una tecnología que Honda sigue expandiendo a lo largo y ancho de toda su gama y cada vez más en su catálogo de cilindrada media.

Recordemos que este E-Clutch es una de las soluciones más interesantes de Honda. Permite arrancar, parar y cambiar sin accionar la maneta de embrague, aportando comodidad en el día a día, especialmente en ciudad, sin renunciar a la experiencia de conducción de una moto convencional cuando así lo queramos.

Parte ciclo Datos

ChasisDiamante de acero Suspensión delanteraHorquilla invertida Showa SFF-BP USD de 41 mm Suspensión traseraMonoamortiguador Pro-Link ajustable en precarga Frenos delanterosDoble disco de 296 mm con pinzas Nissin radiales de 4 pistones Freno traseroDisco de 240 mm con pinza de 1 pistón ABS2 canales Control de tracciónHSTC (Honda Selectable Torque Control) TransmisiónManual de 6 velocidades EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote OpcionalHonda E-Clutch

Ruedas y neumáticos Datos

Llanta delantera17" (3.5 MT) Llanta trasera17" (4.5 MT) Neumático delantero120/70 ZR17 Neumático trasero160/60 ZR17

Una Hornet a precio de scooter

Por menos de 7.000 euros, uno puede comprarse un scooter GT para el A2,  como la Honda Forza 350 (6.550 euros) o una Yamaha XMAX 300 (6.499 euros).

La CB500 Hornet arranca en 6.850 euros, mientras que la versión con E-Clutch se sitúa - muy curiosamente - en 6.550 euros. Sin duda estamos viendo cómo Honda está propiciando que sus ventas se dirijan hacia las versiones con E-Clutch, con el pago de un extra muy pequeño para la versatilidad que ofrece o incluso en casos como este, o vía ofertas, haciendo que la versión E-Clutch sea más asequible; y llegando incluso en algunos modelos a hacer que el E-Clutch sea la única opción disponible.