La parrilla de MotoGP podría llevarse un revolcón inesperado en las próximas semanas. Y es que según publica GPOne, la opción de que ingrese un duodécimo equipo al campeonato está sobre la mesa. Sería un equipo de CFMoto soportado sobre la estructura de Jorge Martínez Aspar, y supondría una medida de presión en plena negociación colectiva.

La entrada de CFMoto en MotoGP se haría con motores de KTM, pero sin ser un equipo satélite directamente, sino más bien un cliente. Un concepto más parecido al de la Fórmula 1 en el que el constructor tiene cierta independencia de su fábrica matriz, y que supone el modelo que Liberty Media querría para una nueva MotoGP.

CFMoto entraría con motores de KTM, pero sin ser satéliteChina podría tener muy pronto su propio equipo de MotoGP. Según se comenta en Italia, está sobre la mesa la opción de que un duodécimo equipo ingrese en el campeonato la próxima temporada. Sería con el nombre de CFMoto y soportado sobre los pilares de Jorge Martínez Aspar, manteniendo una alianza ya sólida en Moto3 y Moto2.

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Por supuesto, no se trata de nada cerrado, solo de una opción que se estaría valorando, y que también supone una medida de presión en plena negociación colectiva. La ruptura del acuerdo y la negociación individual de Liberty Media con los protagonistas podría abrir la puerta a que un duodécimo equipo ingrese en el campeonato.

CFMoto sería cliente de KTM, pero no satélite. La marca china operaría con cierta independencia. Aunque parece difícil que hiciesen su propio chasis al menos en el primer año, el objetivo a largo plazo sería ese. El concepto es el de un equipo privado de Fórmula 1: comprar un motor y hacer tu propio chasis. Como McLaren, Aston Martin o Red Bull en la Fórmula 1.

Así, KTM podría amortiguar el golpe de la pérdida del Tech3, que cada vez parece más cerca de unirse a Honda como equipo satélite. De hecho, KTM está buscando algo exactamente como lo que supondría CFMoto: alguien que use su material pero tenga independencia económica. Que ayude a recopilar datos sin costar un dinero que ahora KTM no tiene.

Desde la antigua Dorna se fue muy reticente a ocupar la duodécima plaza que dejó libre Suzuki por un tema logístico, pero quizá esas cuitas han pasado a ser demasiado pequeñas comparadas con lo que supondría tener un gran fabricante chino en MotoGP, mantener contenta a KTM y disponer de un par de plazas más para pilotos útiles para el sistema.

Aspar lleva años admitiendo que volver a MotoGP sería el colofón perfecto a su carrera. Veremos si tenemos otro giro de guion en el loco mercado de MotoGP.

Imágenes | Aspar Team

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