Llevaba semanas esperando este momento. El Tesla Model 3 Highland llegó a la redacción un martes por la mañana, con la pintura Rojo Multicoat brillando bajo el sol de Madrid como si supiera que iba a ser el protagonista de la semana. Lo recogí en el aparcamiento, ajusté el asiento desde la pantalla central —sin botones, como manda la filosofía Tesla— y salí a la M-30 con una mezcla de curiosidad y cierto escepticismo. Llevaba años escuchando que el Model 3 era el mejor eléctrico del mercado. Quería comprobarlo yo mismo.

Lo primero que llama la atención al subirse es el silencio. No el silencio de un coche que acaba de apagarse, sino el silencio activo de un habitáculo bien aislado donde el único sonido es el del aire acondicionado y, si lo pides, la música que elijas. La versión Highland ha mejorado notablemente el aislamiento acústico respecto a la generación anterior, algo que los propietarios del antiguo Model 3 agradecerán especialmente a velocidades de autopista.

El diseño exterior ha evolucionado de forma sutil pero efectiva. La parte delantera es ahora más expresiva, con una firma luminosa que recorre el morro de lado a lado y le da un aspecto más maduro y menos aséptico que su predecesor. Los faros traseros también han cambiado, adoptando un diseño más alargado que mejora la presencia del coche visto de atrás. No es una revolución estética, pero sí una evolución inteligente que corrige los puntos débiles del diseño original sin perder la identidad de la marca.

Por dentro, la historia es más compleja. Tesla ha apostado por una pantalla central de 15,4 pulgadas que controla prácticamente todo: climatización, navegación, configuración del vehículo, entretenimiento. El problema es que para cambiar la temperatura hay que tocar la pantalla, y eso en marcha puede ser una distracción. Sé que es la filosofía de la marca y que muchos usuarios se acostumbran, pero después de una semana sigo echando de menos un mando físico para el volumen. Lo que sí funciona muy bien es el sistema de navegación integrado con la red de Supercargadores: calcula automáticamente las paradas de carga en rutas largas y te dice exactamente cuánto tiempo vas a esperar. Eso es algo que sus rivales todavía no han igualado.

En ciudad, el Model 3 Highland es un coche cómodo y fácil de manejar. La dirección es precisa sin ser nerviosa, el radio de giro es razonable para una berlina de este tamaño, y la visibilidad delantera es buena. El problema viene por detrás: la línea de techo descendente y el cristal trasero pequeño hacen que las maniobras de aparcamiento dependan casi completamente de la cámara trasera. Menos mal que la imagen es nítida y el sistema de aparcamiento asistido funciona bien cuando lo necesitas.

Donde el Model 3 Highland realmente brilla es en carretera. La versión de tracción trasera que probamos tiene 358 CV y hace el 0 a 100 en 4,4 segundos. Esos números sobre el papel son impresionantes, pero la experiencia real es todavía mejor: la entrega de par es instantánea, sin el turbo-lag de un motor de combustión, y la sensación de aceleración es adictiva. Pasé la primera tarde buscando excusas para adelantar en la autovía solo para sentir ese empujón en la espalda.