Hay una pregunta que me hago cada vez que pruebo un SUV eléctrico: ¿puede ser divertido de verdad? Con la mayoría la respuesta es "sí, pero...". Con el Porsche Macan EV la respuesta es simplemente sí, sin matices ni asteriscos. Este coche ha conseguido algo que parecía imposible: hacer un SUV eléctrico que sea genuinamente emocionante de conducir.

Lo recogí en Porsche España un miércoles por la mañana. La versión que me asignaron era el Macan 4S, con 408 CV y tracción total, en color Azul Zafiro Metálico. Antes de salir del aparcamiento ya me di cuenta de que este coche tiene algo especial: la forma en que responde al volante, incluso a baja velocidad, tiene esa precisión característica de Porsche que reconoces inmediatamente si has conducido alguno de sus coches antes.

El diseño exterior del Macan EV es una evolución del Macan de combustión, pero con una identidad propia más marcada. La parte delantera es más limpia y aerodinámica, sin las entradas de aire del motor de combustión. Los faros de cuatro puntos son inconfundiblemente Porsche. Vista de perfil, la línea de techo descendente le da un aspecto más dinámico que el Macan convencional. No es el SUV más bonito del mercado —el Cupra Tavascan tiene más personalidad— pero tiene esa presencia seria y deportiva que los clientes de Porsche esperan.

Por dentro, el Macan EV sorprende con un interior que mezcla deportividad y tecnología de forma muy equilibrada. El volante GT Sport con los levas de cambio de modo es un placer táctil. La pantalla central de 10,9 pulgadas y el cuadro de instrumentos de 12,6 pulgadas funcionan con el sistema Porsche Communication Management, que es uno de los mejores del mercado en términos de respuesta y lógica de uso. Los materiales son de primera calidad, aunque para el precio que tiene el coche —más de 83.000 euros— esperaba algo más de cuero y menos plástico en algunas zonas del habitáculo.

El espacio interior es suficiente para cuatro adultos cómodos, aunque el techo descendente penaliza algo la altura de cabeza en las plazas traseras. El maletero ofrece 540 litros, que está bien para un SUV de este tamaño, y hay un pequeño frunk delantero de 84 litros para el cable de carga.

Pero todo lo anterior es secundario cuando empiezas a conducirlo en serio. El Macan EV tiene 408 CV y hace el 0 a 100 en 5,2 segundos, pero los números no cuentan la historia completa. Lo que hace especial a este coche es cómo entrega esa potencia y cómo se comporta en curvas. La dirección es la mejor que he probado en un SUV eléctrico: precisa, con retroalimentación real, sin la sensación de desconexión que tienen muchos eléctricos. El chasis se planta en las curvas con una firmeza que te da confianza para llevar el coche al límite, y la tracción total gestiona la potencia de forma inteligente sin que notes ningún tirón ni pérdida de control.