Cuando Peugeot anunció que el nuevo E-3008 tendría 700 kilómetros de autonomía homologada, muchos en el sector lo recibimos con escepticismo. Esas cifras WLTP suelen quedarse en un 70 o 75 por ciento en la realidad. Pero después de una semana con el E-3008 en las carreteras de Castilla, tengo que reconocer que los ingenieros de Stellantis han hecho un trabajo notable.

El E-3008 es la segunda generación del SUV más vendido de Peugeot, y la primera completamente eléctrica. La plataforma STLA Medium, que comparte con otros modelos del grupo, ha permitido a los ingenieros instalar una batería de 98 kWh que es la responsable de esa autonomía excepcional. El resultado es un coche que ha cambiado la conversación sobre los eléctricos de gama media.

El diseño exterior es una de las mejores cosas del E-3008. Peugeot ha apostado por líneas más atrevidas que las del modelo anterior, con una parte delantera que integra la firma luminosa de la marca de forma muy elegante. El perfil es dinámico, con una línea de techo que desciende suavemente hacia la parte trasera sin sacrificar demasiado el espacio interior. Visto de atrás, los pilotos en forma de garra son inconfundiblemente Peugeot.

El interior es donde la marca francesa ha puesto más énfasis. El i-Cockpit de tercera generación, con el volante pequeño y compacto y las pantallas elevadas, sigue siendo una propuesta polarizante: o te encanta o te resulta incómodo. A mí me gusta, aunque reconozco que en los primeros días hay que acostumbrarse a la posición de conducción. La pantalla panorámica de 21 pulgadas que cubre casi todo el salpicadero es espectacular visualmente, aunque en días de mucho sol puede tener reflejos molestos. Los materiales son de buena calidad para el segmento, con telas recicladas en los asientos y plásticos de tacto agradable en las zonas de contacto.

El espacio interior es generoso. La distancia entre ejes de 2,90 metros garantiza buen espacio en las plazas traseras, y el maletero de 520 litros es uno de los más grandes de su categoría. La plataforma eléctrica ha permitido eliminar el túnel central, lo que mejora el espacio para el pasajero central trasero.

En carretera, el E-3008 es un coche confortable y fácil de conducir. Con 213 CV y tracción delantera, no es el más dinámico de su segmento, pero tampoco lo pretende. La suspensión está bien calibrada para el uso cotidiano, absorbiendo bien las irregularidades del asfalto sin ser demasiado blanda en autopista. La dirección es precisa y bien asistida, aunque sin la retroalimentación que ofrecen los coches más deportivos.