Hay coches que son más que coches. El Mercedes EQS es uno de ellos. Es una declaración de intenciones, una afirmación de que el lujo del siglo XXI puede ser eléctrico sin renunciar a nada. Después de una semana con él, puedo decir que Mercedes ha conseguido algo extraordinario: crear el coche eléctrico más lujoso y más autónomo del mercado al mismo tiempo.

El EQS 450+ llegó a la redacción en color Obsidian Black Metallic, una pintura que le sienta de maravilla a su silueta aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia de 0,20, el EQS es el coche de producción más aerodinámico del mundo, y eso se nota en la autonomía: 770 kilómetros homologados WLTP con una batería de 108 kWh. En la práctica, en un recorrido de autopista de 600 kilómetros entre Madrid y Barcelona, el coche llegó con un 22 por ciento de batería. Eso da una autonomía real de unos 680-700 kilómetros en autopista, que es un resultado que ningún otro coche eléctrico puede igualar hoy mismo.

El diseño exterior del EQS es inconfundible. La silueta de fastback, con la línea de techo que desciende suavemente desde el pilar A hasta la parte trasera, es aerodinámica pero también elegante. No tiene la presencia imponente de un Clase S convencional, pero tiene una sofisticación propia que lo distingue de cualquier otro coche en la carretera. Los faros digitales con 1,3 millones de micropixeles son una obra de ingeniería que permite proyectar información en la carretera.

Por dentro es donde el EQS justifica su precio de 109.900 euros. El Hyperscreen, la pantalla panorámica de 141 centímetros que cubre todo el salpicadero, es el elemento más espectacular del interior. Integra tres pantallas —cuadro de instrumentos, pantalla central y pantalla del copiloto— en una sola unidad de cristal curvado. El sistema MBUX es el más avanzado del mercado, con inteligencia artificial que aprende tus preferencias y se adapta a tu forma de conducir. Los materiales son de la más alta calidad: cuero Nappa en los asientos, madera real en el salpicadero, aluminio pulido en los mandos. Cada detalle del interior transmite una sensación de lujo que pocos coches pueden igualar.

Los asientos delanteros con masaje de 10 zonas son los más cómodos que he probado en un coche de producción. En un viaje de seis horas, llegué al destino sin el más mínimo cansancio. Los asientos traseros son igualmente lujosos, con suficiente espacio para dos adultos altos y la posibilidad de reclinar el respaldo hasta 43 grados en la versión de lujo.