Hay coches que cambian las reglas del juego. El Lucid Air es uno de ellos. Cuando la startup californiana anunció que su berlina eléctrica tendría más de 800 kilómetros de autonomía, muchos en el sector lo tomamos como marketing exagerado. Después de una semana con el Air Grand Touring, tengo que admitir que me equivocaba: este coche es real, es extraordinario y es el eléctrico más avanzado del mundo en este momento.

El Lucid Air Grand Touring llegó a la redacción en color Zenith Red, una pintura que le sentaba de maravilla a su silueta aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia de 0,21, el Air es uno de los coches más aerodinámicos del mundo, y eso se nota en la autonomía: 836 kilómetros homologados EPA, que equivalen a unos 700-750 kilómetros en condiciones europeas. En un recorrido de autopista de 650 kilómetros entre Madrid y Barcelona, el coche llegó con un 15 por ciento de batería. Eso es sencillamente extraordinario.

El diseño exterior del Lucid Air es elegante y sofisticado, con líneas que mezclan influencias europeas y americanas de forma armoniosa. La parte delantera con los faros estrechos y la parrilla cerrada es moderna y atractiva. El perfil es fluido y aerodinámico, con una línea de techo que desciende suavemente hacia la parte trasera. La parte trasera, con los pilotos en forma de banda continua, es el elemento más llamativo del diseño. No es el coche más llamativo del segmento, pero tiene una elegancia refinada que los clientes de lujo apreciarán.

Por dentro, el Air Grand Touring es donde Lucid realmente justifica su precio de 138.000 euros. El interior es un ejercicio de lujo americano moderno: materiales de primera calidad, pantallas de alta resolución, un sistema de sonido Surreal Sound de 21 altavoces que es el mejor que he escuchado en un coche. La pantalla central de 34 pulgadas en formato curvo es la más grande del mercado, y la resolución es impresionante. El cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas proporciona toda la información necesaria de forma clara y elegante.

El espacio interior es excepcional. La distancia entre ejes de 2,97 metros garantiza un espacio trasero que rivaliza con el de una limusina. Los asientos delanteros con ventilación, calefacción y masaje son de los más cómodos que he probado en un coche de producción. El maletero de 456 litros es generoso, y hay además un frunk delantero de 283 litros que es el más grande del mercado.