Hay momentos en la vida de un periodista de motor que se quedan grabados en la memoria. El día que pisé el acelerador a fondo en el Hyundai Ioniq 6 N en la salida de una rotonda de la A-2 es uno de ellos. El coche me aplastó contra el asiento con una violencia que no esperaba de un sedán eléctrico de aspecto relativamente discreto. Cuatro segundos después, el velocímetro marcaba 130 km/h y yo seguía procesando lo que acababa de ocurrir.

El Ioniq 6 N es el primer coche de la división N de Hyundai completamente eléctrico, y han decidido no andarse con medias tintas. Con 650 CV y tracción total, hace el 0 a 100 en 3,4 segundos. Eso lo pone a la altura del Tesla Model 3 Performance y por delante del BMW i4 M50 en términos de aceleración pura. Pero Hyundai no ha querido hacer simplemente un coche rápido: ha querido hacer un coche divertido, y esa distinción es importante.

El diseño exterior del Ioniq 6 N es una evolución del Ioniq 6 estándar, con algunos elementos que delatan su carácter deportivo: el alerón trasero más pronunciado, los faldones laterales, las llantas de 21 pulgadas con pinzas de freno azules y los detalles en color N Performance. No es un coche que grite su deportividad como un Ferrari, pero tampoco pasa desapercibido. La aerodinámica del Ioniq 6 es genuinamente buena —tiene un coeficiente de resistencia de 0,21— y eso se nota en la eficiencia a velocidades de autopista.

Por dentro, el Ioniq 6 N mantiene la esencia del modelo estándar pero añade asientos deportivos con soporte lateral mejorado, volante de cuero perforado con marcas N, pedales de aluminio y costuras en azul que recuerdan a los coches de competición. La pantalla dual de 12,3 pulgadas funciona con el sistema de Hyundai, que es intuitivo y completo. El espacio interior es generoso para un sedán de estas prestaciones, con buen espacio en las plazas traseras y un maletero de 401 litros.

Pero lo que de verdad diferencia al Ioniq 6 N de sus rivales es la forma en que conduce. Hyundai ha desarrollado un sistema de gestión de par que distribuye la potencia entre el eje delantero y trasero de forma casi instantánea, y el resultado es una tracción total que se siente viva y comunicativa. En modo Sport, el coche se vuelve más suelto en la parte trasera, permitiendo ángulos de derrape controlados que en un eléctrico de tracción total son inusuales. El modo N Drift te permite llevar esa tendencia al límite, aunque para eso necesitas un circuito o una explanada privada.