Hay coches que te cambian la perspectiva sobre lo que debe ser conducir. El BMW i5 eDrive40 es uno de ellos. Llegué a recogerlo en el concesionario de Madrid con la expectativa de encontrar un Serie 5 electrificado, algo así como un coche de siempre con un motor diferente. Lo que encontré fue algo más interesante: una berlina que redefine lo que significa el lujo eléctrico alemán.

El i5 es grande. Muy grande. Con 4,97 metros de longitud, es uno de los coches más largos de su segmento, y eso se nota tanto en el aparcamiento como en la carretera. En ciudad hay que pensar bien dónde te metes, porque los garajes antiguos de Madrid no perdonan. Pero en autopista esa longitud se convierte en una ventaja: el coche flota sobre el asfalto con una estabilidad que pocas berlinas pueden igualar.

El diseño exterior del i5 es el más atrevido que BMW ha hecho en años. Los riñones delanteros iluminados, la línea de cintura alta y los faros estrechos le dan un aspecto que polariza: o te encanta o te parece demasiado. A mí me parece que funciona, especialmente en los colores oscuros. El negro Carbono que llevaba el coche de prueba le sentaba de maravilla.

Por dentro es donde el i5 realmente justifica su precio. El sistema Curved Display que combina el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con la pantalla central de 14,9 pulgadas es el mejor que he visto en un coche de producción. La respuesta es instantánea, la resolución es impresionante y el sistema operativo iDrive 8 es intuitivo una vez que le coges el truco. Los materiales son de primera categoría: cuero Merino en los asientos, madera natural en el salpicadero, aluminio cepillado en los mandos. Cada vez que tocas algo en el interior del i5 notas que está bien hecho.

Los asientos delanteros son de los mejores que he probado en un coche eléctrico. Con ventilación, calefacción y masaje, son capaces de hacer que un viaje largo resulte descansado. Los traseros también son generosos en espacio, con suficiente altura para la cabeza incluso para alguien de metro ochenta, y la distancia entre ejes de 2,99 metros garantiza que las piernas no sufran.

En marcha, el i5 eDrive40 con 340 CV y tracción trasera es un coche sorprendentemente ágil para su tamaño. El modo Sport endurece la suspensión, agiliza la dirección y libera todo el par del motor eléctrico de forma más inmediata. El resultado es un coche que hace el 0 a 100 en 6 segundos y que se comporta en curvas con una precisión que no esperarías de una berlina de casi dos toneladas. La dirección tiene un tacto excelente, con una retroalimentación que muchos eléctricos no ofrecen.