Audi tardó en llegar al segmento de los SUV eléctricos premium con una propuesta realmente competitiva. El e-tron y el Q4 e-tron fueron pasos importantes, pero ninguno de los dos era el coche que los clientes de la marca esperaban. El Q6 e-tron es ese coche: una propuesta madura, tecnológicamente avanzada y con la calidad de construcción que los clientes de Audi exigen.

Lo recogí en Audi España un lunes por la mañana. La versión quattro con 387 CV que me asignaron llevaba la pintura Gris Daytona Metalizado, una combinación que le daba un aspecto serio y elegante. Antes de salir del aparcamiento ya noté que este coche tiene algo diferente a los anteriores Audi eléctricos: una sensación de solidez y refinamiento que los otros no tenían en la misma medida.

El diseño exterior del Q6 e-tron es evolutivo pero efectivo. Las líneas son más tensas y musculosas que las del Q5 convencional, con una parte delantera que integra la nueva firma luminosa de Audi de forma muy elegante. Los faros digitales OLED de la parte trasera son una obra de arte tecnológica: pueden mostrar diferentes animaciones y patrones de luz que hacen que el coche sea inconfundible de noche. Vista de perfil, la línea de techo es casi plana hasta la parte trasera, maximizando el espacio interior.

Por dentro, el Q6 e-tron establece un nuevo estándar en el segmento. El sistema MMI panorámico, con una pantalla curva de 11,9 pulgadas para el conductor y otra de 10,9 pulgadas para el copiloto, es el más avanzado que Audi ha instalado en un coche de producción. La respuesta del sistema es instantánea, la resolución es impresionante y la lógica de uso es intuitiva. Los materiales son de primera calidad: cuero Nappa en los asientos, madera natural en el salpicadero, aluminio cepillado en los mandos. El espacio interior es generoso, con buen espacio en las plazas traseras y un maletero de 526 litros.

En marcha, el Q6 e-tron quattro con 387 CV es un coche dinámico y refinado. La tracción total quattro gestiona la potencia de forma inteligente y transparente, sin que notes ningún tirón ni pérdida de control. La dirección es precisa y bien calibrada, con una retroalimentación que no es tan comunicativa como la del Porsche Macan EV —que comparte plataforma— pero que es más que suficiente para disfrutar de las curvas. La suspensión adaptativa gestiona bien el equilibrio entre confort y deportividad.