En un mercado plagado de coches que han ido perfeccionando sus respectivas fórmulas durante años y generaciones como es el europeo, aquellos que acierten con una nueva idea o se atrevan a dar forma a una nueva categoría, son normalmente los que llevan la batuta en ese nicho de mercado. Esto podría llegar a ser, perfectamente, el caso del último coche de Dacia, que con el mayor tamaño de todos sus coches y una nueva manera de entender el mercado, promete ser muy disruptivo en Europa.

Se llama Dacia Striker y supimos por primera vez de él hace tan sólo unas pocas semanas, cuando la marca mostró las primeras imágenes del mismo. Imágenes que, como revela la galería inferior, revelaban un coche muy distinto al resto: largo, con proporciones de coche familiar, pero también con recursos estéticos típicos de un SUV, como una acentuada altura libre al suelo y protecciones por toda la carrocería.

Por esto mismo, se trata de un coche que ha generado mucha expectación, demostrando que existe un interés real por el Striker y que, en última instancia, puede llegar a ser un éxito en España, posicionándose como una alternativa no sólo a los familiares más tradicionales, como las versiones familiares de los Volkswagen Golf, Skoda Octavia y compañía, sino también como la alternativa lógica y más "cercana" a los SUV chinos de orientación familiar, como el recién llegado Omoda 7, el MG HS, el BYD Seal U DM-i y otros más tradicionales como el KIA Sportage o el Nissan Qashqai.

Por esta razón, por el interés que en Diariomotor sabemos que existe en el Dacia Striker, queremos que es interesante revelar la que será la variante más interesante de toda la gama y por la que, de permitirlo el presupuesto, más lógica tiene adquirir: la denominada Hybrid 155.

Y es que, con 4,62 metros de longitud, el Striker se convierte en el Buque insignia de la gama de Dacia, y el mejor que mejor encajará con las pretensiones de un coche así, es el más avanzado tecnológicamente, el que mayor agrado de uso brindará y el que mejores consumos será capaz de lograr.

Articulado en torno a un nuevo motor de 1,8 litros de capacidad, atmosfético y de cuatro cilindros, se trata de un sistema híbrido convencional que propone una evolución sobre la fórmula que el Grupo Renault, dueño de Dacia, había venido explotando. Aquí el motor de gasolina no trabajan en conjunto con un sólo motor eléctrico, sino que son dos motores eléctricos los que actúan junto al mismo. Tienen potencias de 20 y 49 CV, pero de ellos sólo uno actúa como propulsor, ya que el segundo no está capacitado para ello.

En su lugar, además de funcionar como generador eléctrico, este segundo motor también hace las veces de motor de arranque además de embrague y sincronizador, ya que la transmisión que hay entre el propio motor y las ruedas no tiene un embrague ni sincronizadores al uso: está diseñado para que el motor eléctrico sea el que asuma esta función.

Dacia todavía no ha confirmado datos en concreto sobre las versiones que llegarán al Striker, pero dando por hecho que contará con una variante idéntica a la vista en otros modelos de la marca, como el Bigster, podemos dar por hecho que entregará los mismos 156 CV que su hermano de gama, y que además dadas unas formas más aerodinámicas del conjunto, será capaz de lograr un mejor consumo.

En este sentido, cabe esperar que la cifra homologada del Striker se sitúe en los mismos 4,5 litros que saca este motor en el Bigster y el Jogger, coches de similar peso y tamaño al Striker, aunque muy distintos, ya que el Bigster pretende ser más un todocamino mientras que el Jogger tiene como principal atributo su maletero y siete plazas. Cabe señalar la eficiencia que logra este motor en situaciones muy concretas, que puede llegar lograr medias de menos de cuatro litros. De hecho, en el Renault Clio el consumo homologado llega hasta los 3,8 litros a los 100. Sí, es cierto que es más pequeño y liviano, pero ahí está la cifra.

Por otro lado, en cuanto a capacidad de aceleración, a buen seguro el Striker Hybrid 155 va a moverse en el entorno de los 9,5 ó 10 segundos, que no es especialmente llamativo, pero sí que es un dato que demuestra solvencia y que tendrá la capacidad de moverse relativamente rápido cuando sea necesario.

Acabando, al Striker le queda muy poco tiempo para ser lanzado en España, pues, tal y como adelantó Dacia, su lanzamiento está programado para esta primera mitad del año, así que estamos a pocas semanas tanto de poder contaros nuestras primeras impresiones sobre él, así como cuánto costará esta versión, ya que sólo sabemos que la versión más básica partirá de los 25.000 euros.